谁将是下一家倒下的内贸航运企业？
从内贸航发展历程来看，内贸航运发展目前已进入调整期，曾经国内第四大航运海南泛洋的破产，到曾经国内第三大内贸航运企业南青的停航，再到洋浦中良疑似资金链锻炼宣布暂停航线，说明内贸航运业发展已进入深度调整期。与此同时，中美贸易战开打，也加快内贸航运市场的洗牌，所以我们认为，洋浦中良不会是最后一家倒下的大型内贸航运企业。
二、内贸航运发展进入新的阶段
坊间传言，中良海运的停航主要因为资金链断裂引发。其停航使码头、货主、租船公司、租箱公司、拖运公司、驳船公司损失惨重，引起巨大的社会争议，但是中良海运停航与泛洋、港泰、南青的破产或停航直接原因虽一样，但实质却不同。见表二。
从表二可以看出，海南泛洋倒闭是因为“逆市扩张”，无法长期烧钱，被迫破产，但幸好有地方政府背书，基本未造成多大社会影响；港泰海运是因为2014年对整个市场判断失误，认为海南泛洋和大新华物流倒闭后，海运市场将会有一段运价上涨空间，购买了海南泛洋两艘4.5万吨级大船，欠款几千万，造成资金链断裂；南青集装箱班轮一直以轻资产运营而自豪，2008年承运计费重箱64.6万TEU，实现运费收入158984万元，稳居行业三甲之列，即使在资金充裕时也没有购置自有船舶，最终因整体市场低迷而倒闭；而中良海运则是“空壳”运转（固定资产较少），拉长码头、拖车公司的账期推动公司运转，最终因风险管控未及时跟上，付款账期越拉越长，触发“蝴蝶效应”。
中良海运的停航，导致最直接的变化，则是其上下游链条上的码头、货主及车队在选择合作伙伴时，将会越来越重视航运企业的背景和实力。这将导致“空壳”运转的公司最终会被市场淘汰，内贸市场混乱的局面也将有所减缓。特别是货主和车队，他们的公司都是私人性质，经过港泰、南青、中良的事件后，是选择企业长远发展，还是选择短期利益，将会成为横在他们面前的一道选择题，而这种选择或许也将成为倒逼内贸航运市场将进入新发展阶段的重要因素。
三、内贸航运市场“搅局者”即将出现
从2008年金融危机以来，港口集团下属航运企业从原来内支线航线服务发展成为了现在内贸航线市场另一极，而且市场份额将会越来越大，这也预着内贸航运市场将进入一个新的发展阶段。见表三。
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