谁将是下一家倒下的内贸航运企业？
从表3可以看出，营口港参股的信风海运、唐山港全资的合德物流、宁波舟山港全资的宁波远洋、连云港控股的郁州海运、锦州港控股的君安海运、南京港全资的南京通海和如皋港全资的如皋港海运等港口集团下属航运企业的市场份额达到20%，而且市场份额将随着市场的发展还将逐渐增加。
港口集团下属航运企业不同于传统的航运企业，不会哪里货源多就往哪里开航线。前者的航线主要以本港为中心，开展便利化的航运服务，一方面可以保证了港口集团吞吐量稳定性；另一方面，可以整合港口集团内的物流链条，将物流成本降至最低，提升本港所在地区企业的竞争力；第三，其发展相当稳健，不会为了IPO拼命造船，不断投入航线追求营业收入的增长，而忽视运营质量的提升。
四、内贸航运企业的“三足鼎立”之势
经历了中良海运停航事件后，以前那种低价竞争策略也将逐渐被市场抛弃，根据最新市场显示，此前中良海运的客户，目前选择合作的船公司基本上都有国有背景或是央企航运企业。
由于内贸航运市场进入的门槛相对较低，从一开始，央企航运企业就没有垄断过这个市场，央企航运企业一直将内贸航运板块作为了一个蓄水池，配合外贸航运的发展，有时市场份额会高于50%，但是大部分时间是低于50%的。
按照目前新造大船订单来看，民营航运企业是处于攻势阶段，央企航运企业是守势，港口集团下属航运企业则稳扎稳打。最终，这三方或形成三足鼎立之势。
由于目前海运量增速无法满足民营航运企业新造大船的需求，央企航运企业目前大客户相对稳定，港口集团下属航运企业的货源主要来自本港所在区域，所以运营过程中相对激进的民营航运企业存在较大风险，特别是未来2年，超过4万标箱新运力投入市场后，各利益相关方企业需做好风控管理。
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